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我国没有仿制“支奴干”直升机吗，为什么？
中国造过支奴干，只是没造出来。中国曾经两次研制过支奴干这样的串列双旋翼直升机，都因为技术或预算原因未能成功。现在已经没有必要了，因为单旋翼的重型直升机的性能更好，使用效率更高。
美国有两种重型直升机，包括单旋翼的CH-53E超级种马和串列双旋翼的CH-47支奴干直升机，前者大量装备美国海军和海军陆战队，后者则是美军陆军航空兵的重型直升机。
从1963年，CH-47支奴干直升机正式装备美军，至今已有56年，但仍然是美军陆航部队的主力运输直升机，保有数量高达450架，主要原因就是飞行性能的优异。串列旋翼支奴干的最大优势，是在复杂地形下作战，可以使用后轮实现单点悬停着陆，然后通过尾门输送，单点悬停的性能比单旋翼直升机强的多。
这是美国波音公司以CH-47串列双旋翼技术为基础，推出的Model2***空中吊车直升机概念机。
支奴干的高原飞行性能极为优越性，载重量较大，升限高。在80年代，CH-47支奴干直升机一度被中国陆航认为是除了黑鹰以外，第二种理想的高原运输直升机。
此外，支奴干拥有优异的吊挂能力。例如一次吊6门大炮，美军在80年代曾利用CH-47支奴干重型直升机试验过一次性吊挂一个炮兵连的全部6门105毫米M102榴弹炮。这种高风险的试飞，只有支奴干做过。
客观的说，是差在了变速箱和传动轴上了。如果主观的来说，中国并不需要支奴干这种类型的直升机。
先正视下不足，说客观部分，然后再自我安慰下说说主观问题。
之前W君其实给大家讲过支奴干的问题，当时给出了一张这样的图片：
图片中W君标记出了一个红色的传动轴和一个***的变速箱。
这两个个部分可以说是支奴干直升机的核心内容。
CH-47的传动齿轮箱是一个极其复杂的设备，这是一个四轴传动齿轮组件。负责将CH-47的两台T55-L-7C涡轴发动机输出的动力转向传递给前后两个旋机翼。
这个问题老梁来回答。
支奴干？这哥们算是直升机里头的异类，别家的直升机都是单旋翼，这货双旋翼，而且个大，瞅着凭感觉您就能知道这货就是干力气活的主，大腰子存着一把子力气。
就那大肚皮，直接就装44名士兵，或者是27个伞兵，这要是运输伤员上24个担架一点问题都没有。
您要是运输装备，全套地对地导弹一组，要么换成两辆吉普车塞到这肚子里边，这也没啥大问题。
而且挂掉能力也不错，一次吊一个炮兵连六门榴弹炮这都不成问题，就这壮举全世界也就支奴干这么干过，独此一家别无分号。
当年在波斯尼亚的维和行动中，十六个这样的家伙忙乎了半年，运输的人员就达到了3348人，以及1452吨的货物。
但这家伙缺点也很明显，这么多东西，一旦被揍下来，损失也是相当可观的。
当年装载了22名美国大兵以及7个阿富汗军人的支奴干，就被当地***给打下来了，就这一家伙光美国人就死了三十多个，这也创造了阿富汗战争美国大兵一次性死亡记录之最。
作为一架运输机，很不错，比那单旋翼的好很多，这也是为什么这货在美国军队里服役都快六十年了，依然保有450架。
这玩意他们也出口，到现在卖出去有1134架，这当中也包括民用版的。
我国当年根本没有机会仿制CH-47“支奴干”直升机，更没有能力仿制。之前网络上盛传一张喷涂中国民航涂装的波音-234直升机，也就是CH-47“支奴干”直升机的民用版的照片。也就是下面这张▼，这张照片其实是80年代中美蜜月期美国波音公司为了向中国推销自己公司旗下的波音-234直升机，而涂上中国民航的涂装拍下的照片。不过后来，因为苏联解体，中美关系也随之破裂，最终这款直升机没能进入中国大地。
上图这就是波音-234运输直升机，和军用版的CH-47“支奴干”直升机在外观上最大的差距是舷窗数量，民用版的波音-234舷窗多得多，非常容易辨认。这款直升机自始至终并没有从正常渠道进入我国，不过后来越南战争结束之后，越南为了感激我国的军事援助给我国送来了一架CH-47“支奴干”直升机▼。当年它还是很完整的，后来它被拆解研究，然后成了这个样子。据说这里还有一个段子，说是我国当时研究这款直升机，拆解之后发现装不回去了，最后不得不这样子存放在博物馆。这种说法的真实性不得而知，但是其复杂的机械结构却是真实的。从外观就可以看出，这款直升机的设计和普通直升机完全不同，性能不俗。CH-47“支奴干”才用的设计叫做串列式双旋翼设计，机头和机尾各一具旋翼，提供升力的同时相互抵消扭矩，达到稳定机身的目的，平稳飞行的效果。这种设计有三个个非常大的优点。第一，载重大，且允许重心位置较大变化。因为串列式旋翼设计，没有普通直升机的尾梁。这款直升机的机身内部空间非常大，只有保证发动机的功率，其载重可以达到非常恐怖的水平。而且因为升力中心位于机身首尾，所以“支奴干”直升机的重心在两个升力中心之间都可以随意移动。
第二，速度快。“支奴干”直升机的飞行速度非常快，虽然是一款直升机，但是飞行速度比“阿帕奇”直升机还要快。第三，战术性能出色。下面这张图相比大家不陌生吧▼，CH-47“支奴干”直升机***用机尾降落的方式迅速撤离美军士兵。这种降落方式是串列式旋翼直升机的专利，只有拥有强大的俯仰惯性才能够做出这种悬停动作。
出色的性能背后必然是高超的技术水平。CH-47“支奴干”直升机的研制难度非常高，首先一点就是要有大功率直升机涡轴发动机。支奴干直升机最开始的型号使用两台2125千瓦的T55-L-7C涡轴发动机。后来的增推版本发动机功率更是强悍，后来的CH-47D发动机功率更是达到了可怕的3750马力。除此之外，这种独特的串列式双旋翼直升机对我国来说一片空白，设计的难度非常大，几乎可以说是无从下手。
当时我国的直升机工业刚刚起步，设计水平还停留在最原始的水平。下图为我国的直-5运输直升机，是我国在前苏联米-4直升机基础上仿制而来，是我国第一款自主设计的直升机。在这款直升机之后，我国的直升机发展几乎可以说是进入停滞状态，完全依靠从前苏联进口。直到80年代开始，我国终于意识到直升机的重要性，开始发展国产直升机，并且希望借助中美蜜月期来促进自己发展。不过最终因为关系破裂，我国仅仅得到24架黑鹰，仿制了几十年都没能成功。可见我国直升机工业水平实在有限，黑鹰都没能仿制出来，更为复杂的“支奴干”搞不出来很正常。直-5直升机，我国航空工业那个年代最高成就，放在南昌航空大学东门。
众所周知，就算在21世纪的今天，直升机依然是我国航空工业的短板。在那个穷苦的年代，我国直升机工业根本还没起步，国内毫无任何直升机独立设计的经验。虽然当时我们已经从越南手里拿到了CH-47，而且也进行过拆解和相关研究，甚至有国内航空企业已经根据这种直升机给出了设计方案，但是最终因为我国国内直升机设计水平不足而放弃。除了设计，动力更是一大难题，没有发动机，再好设计也发挥不出最大性能，现在的直-10就是一个血淋淋的例子。直升机这个领域，我国还有很长的路要走。
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