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中俄、中朝之间，有常态化的铁路客运班列在运营吗？
近日，中俄空军在西太平洋海域上空展开了一次联合战略巡航，两国轰炸机还极为罕见地降落到了对方境内的机场，引起外界广泛关注。而就在全球将目光聚焦在中俄在军事领域的合作时，中俄边境也有了新的动静。
图注：中俄间的铁路贸易
据俄卫星网报道，日前，俄罗斯铁路公司高层声明表示，俄铁已开始初步研究在中俄边境建立4个新的铁路口岸。其中1个在内蒙古与俄外贝加尔边疆区边境，1个在黑龙江与俄滨海边疆区边境，2个在黑龙江与俄阿穆尔州边境。此外，俄方还将对现有铁路口岸的设施进行升级。
这一动作，无疑是要缓解现阶段中俄两国间跨国铁路运输的压力。根据俄央行今年9月的测算，随着普京***将目光转向东方，中俄间铁路运输的需求已是现有运力的19倍之多。为解决这一问题，中俄已在多个方面展开了努力。俄方预计将在明年完成对西伯利亚铁路的现代化升级。今年11月，中俄首座跨江铁路大桥——同江铁路大桥也已通车。俄方此次***建设4个新口岸，无疑也是提升运力的重要一步。
图注：通车后的同江铁路大桥
要知道，中俄边境上现在也只有4个铁路口岸。因此，如果这4个新口岸能够顺利投入使用，中俄两国间的铁路口岸总数将翻一倍，通关时间将大幅缩短。铁路货运压力也将得到缓解。而运力的增长无疑也会让中俄双边贸易变得更有活力，双方进出口商品的种类也将越发多样。
今年前10个月，俄罗斯对亚洲的农产品出口就增长了14%，除了小麦等俄方传统的出口农产品，鱼类、禽肉、葵花籽油等商品的供应量都在大幅提升，而这些商品大部分都是出口到了我国。
此外，随着西方制裁的层层加码，俄罗斯的汽车、家电、数码产品等市场都在重新洗牌，哈佛、比亚迪、海尔、中兴、华为等国产品牌，在俄市场的占比正在增加。中俄贸易水平已经达到了一个新的高度。
图注：在俄出售的中国汽车
但对于中俄贸易的未来，我们也不能盲目乐观。毕竟，中俄之间还有一些问题难以解决。首先便是轨距的问题，俄罗斯***用的是1520毫米宽轨，我国使用的则是1435毫米的国际标准轨，轨距不同就造成列车无法直接入境，需要在边境口岸换轨，也就是要将货物转移到另一辆列车上，才能继续运输。
有的。很早之前五十年代就有的。六十年代初战在丹东当兵就看见北京到朝鲜首都平壤的国际斑例从丹东市过鸭路江进入朝鲜，每周是一趟还是两趟记不清了。另外还有北京直莫斯科的国际斑例从满洲里岀境。北京直越南首都河内的班例从友谊关出境。沒什么特别，就是国内当叫的特别快车差不多。
如何看待“俄罗斯扩大农产品出口，成为世界粮食出口的领头羊”？
俄罗斯粮食出口既有利于发展俄罗斯经济，也有利于满足缺粮国家的缺粮需要，俄罗斯的粮食不是转基因的是安全的。中国应该大量进口俄罗斯粮食，既满足人民需要，又加强了中俄之间的战略合作伙伴关系！
俄罗斯发展农业有着得天独厚的条件。俄罗斯耕地面积广阔，土地肥沃，且人口基数小，具有发展农业的优良条件。
我国也是农业大国，但是人口基数大。俄罗斯农业产值虽然只占所有4%，但是农业发达程度还是领先我国的。
首先他的机械化的普及和新技术广泛用于农业。
再次是设施农业的长足发展，先进的设施投入到农业当中。
最后是秩序的缔造，秩序代表着农业从业人员的专业素质以及相对知识水平比较高。
我们再来看一下俄罗斯的农业经营方面：俄罗斯实施土地私有化改革之前，农业生产经营主体主要以集体农庄、国营农场主。农业经营主体发生变化后，国民经济中涌现出一批具有较强发展优势的农业龙头企业及农工商综合体。所以俄罗斯农业发展的物质基础不错，地多人少，也于俄罗斯的改革制度起着至关重要的作用。由此可见俄罗斯成为最大的出口粮食之国。
我国一向把三农作为发展的重中之重，致力于创新，吸取现带化农业模式经验，进行本地化升级改造，我们可以拭目以待。
不山个人看法，有不同看法可以评论区留言，谢谢！
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