大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于农产品电商物流规模的问题，于是小编就整理了3个相关介绍农产品电商物流规模的解答，让我们一起看看吧。
农村电商和农产品如何完美地结合在一起？
谢谢邀请！
农村电商与农产品完美结合的问题，提到了点子上。前几年农村电商从业人才相对匮乏，物流设施相对滞后，农产品营销滞后，上行仍面临诸多的挑战，关键就在于农产品和农村电商没有充分结合，这也是农产品电商的发展瓶颈。农村电商该与农产品完美结合是一个农村电商发展的过程，随着时间推移，肯定会越来越完美。关键是先要结合，在逐步实现完美结合。
农产品电商与农产品的完美结合，这要从电商不能理解为过去简单的网上销售说起，农村电子商务不是说农民在线上开个网店，去做农产品线上销售就是农村电商。农村电商包括农产品生产、销售，物流、配送等流程的各个方方面面。结合工作实践，及其工作中的体会，我认为农村电商与农产品完美结合主要要解决下以下五个主要问题：
目前我们国家较大的平台化电商，基本上都在做农村电商。比如农村淘宝、比如京东、比如苏宁，但是在农产品上行方面都没有形成统一，都是一些分散的平台。分散的平台也一样的各自为政，单兵作战。问题在于，广大的消费者不可能去访问很多的平台，特别是平台多如牛毛的今天这个电商格局，所以搭建统一的农产品销售平台是相当重要。在比如中国社会扶贫网、供销总社的综合电商平台、比如云南《国资商城》，农业部***联合商务流通企业准备建设农产品产销对接的平台，也一样是这个问题，各唱各的调各吹各的号，不能形成合力，相互之间有序或无需竞争，造成***的大大浪费并不能形成良性生态。没有统一的平台，但是要做平台的有很多，这个同意就相当重要。
只有从农产品上行的各个环节上进行模式转变，打好基础，才能让农产品与市场真正的实现有效的对接。而农产品的生产，这是农村电商的第一个环节，它是农村电商各个环节的源头。这几年的农村电商的发展，已经让农产品走上了互联网，让不少农民脱贫致富。农村电商深刻改变了农村地区产业结构和供给结构，最关键的就是增加了了农产品的流通渠道。蓬勃发展，迅速崛起的国内淘宝村、电商村，大大的增加了农产品的销售量，为农产品品种结构的调整注入了新的能量，同时也带动了很多农村剩余劳动力就业。发展不是很快速很健康问题很难突破的关键问题，不是消费品下行而在于农产品上行。农产品上行与目前风生水起的消费品下行不同，在做农产品上行过程当中，农村电子商务由于种种现实问题取得的成效不太大。各个环节模式未转变，没有把农村电商相关主要环节作为一个有机整体来打造和打通。
三、要充分利用现有***构建农村电商良好的生态圈。
要实现完美结合，提高农产品电商的交易效益，加快农产品电商信息捕捉和市场反应；加强第一二三产业的深度融合，不断优化农产品电商供应链；沟建设现代化农产品冷链仓储物流体系等。一是跨界融合快速发展建立供应链，向建立生态链转变；二是技术创新逐步向供应链后端延伸，由消费互联网向产业互联网转变；三是智慧物流方向发展迅速，物流正由附属地位向主的地位转变。实施法规制度逐步完善，有依规监管向依法监管转变。
互联网+农业一直被视为市场上的一片蓝海，那么农村电商和农产品到底该怎么结合？
1、农产品走量，更要走心。农产品标准化可以算是电商要过的第一道坎，同一颗树上的果子也会有酸甜、外貌上的差异，所以像盒马鲜生这种在种植区建立标准化的包装生产车间，利用直***的方式，不仅缩短了从生产端到终端门店端的时间，同时也顺应了电商和消费者的需求，既保证了质量，还降低了成本。
2、农产品不仅有质量，还要要有特色。让农产品成为真正的“土特产”，让更多人愿意去尝试。
3、农产品深加工。农产品大部分为生鲜水果类，保鲜和物流成本昂贵，运输中的耗损率也是硬伤，所以产品深加工是个不错的选择，比如把水果做成果汁，罐头等。
4、服务体验很关键。提***品从种植基地、采摘过程，到物流体验等环节的可视化全过程展示，让客户安心、放心。
现阶段，农村电商和农产品完美地结合不可能实现，未来也不可能实现，逻辑很简单，这个世界上根本不存在完美的商业模式。那在什么情况下，二者可以很好的结合？
1、农村电商只是锦上添花，不会无中生有，只有真正优质的农产品才可能在电商的加持下快速进入千家万户。大多数农产品在线下生意难做，到了线上一样不好做，甚至更难做。
2、搞定供应端。优质农产品是什么样子？品质佳，有品牌，包装匹配的好，服务上乘，实现了溯源管理，如果能自带口碑就更好了，比如哈密瓜、和田大枣、阿克苏苹果等。但只选择优质农产品还不够，还要选择道德血液含量高的供应商，只要这样，才能确保你提供的农产品是优质的。
3、不要为了节省成本，选择不靠谱的物流商。
4、定价要合理。优质优价才会更受市场欢迎，铁粉用户多了赚钱是早晚之事。
5、在渠道上要做好顶层设计，选好平台，打好组合拳。不要轻言自己做电商平台，要借势现有平台。尤其要关注今日头条、拼多多这样的新渠道。这些新渠道为了抢占市场，政策上会有优势。
6、你要有很强的电商运营能力。
7、要重视社交电商，头部IP的带货能力很强。
总之，农村电商和农产品要想很好的结合在一起，其实蛮难，但正因为如此才会有大的商机，只是这个红利注定属于少数人。
谢谢邀请！我是华哥。农产品电商这个话题近几年一直有很多人关注，国家***也在大力支持发展农产品电商。但是，我觉得现在农产品电商这一块，现在来说主要是针对水果，各地的优质水果接连开花，就说柑橘类，从原先市面上的赣南脐橙，麻阳冰糖橙，普通柑橘到现在的粑粑柑，丑八怪，不知火舞，春见，沃柑，皇帝柑等等，原谅我一个北方人知识有限，至今还搞不明白。然后就是百香果，枇杷，芒果，山竹，木瓜还有我们北方的各种[_a***_]，苹果，桃子以及各种干果类等在线上的销量都不错。唯一觉得遗憾的是蔬菜这一块相对于水果来说，在线上就显得落后了太多太多。相信大家很少有在网上买蔬菜的，对不对？农产品电商，蔬菜也是农产品的半壁江山，现在蔬菜的主要途径还是大宗***购-批发市场-二批市场-菜贩子-消费者的路子。蔬菜这一块的电商，也许有个别成功的例子，总体来说还是差的不是一星半点。为什么会造成这种情况？个人认为现在网购主力还是年轻人，为什么外卖这一行业会起来，原因就是人懒了，懂得享受了，在吃的这一块不是不关心，而是不想动，有的甚至不会做饭，全靠家里老人（婆婆或者是丈母娘)。而老人基本都会选择传统的模式，早市，超市等。农村来说，更简单了，自己种的加上大集基本上就解决了蔬菜来源。价值方面，水果相对来说溢价高点，蔬菜相对差点。
农产品和电商怎样才能更好的结合？
适合走线上的，地域差异大的，地理性标志产品的比较适合，像西瓜，个头大，不抗暴力运输，全国各地很大面积，溢价太低，售后太高，成本太高，肯定不适合走电商，当然现在也有小型品种也有人在做。另外就是像白菜土豆等这种农产品，我考虑着想也是基本凉凉。
暂时写这么多，欢迎大家补充，谢谢
这一点要清楚，不是所有的农产品，都适合做电商销售。
农产品分初级农产品和加工农产品，要看我们的产品属于哪一类。
不管什么产品，如果想通过网络销售，都要符合网络销售的要求。
一，产品端，
要有自己的特色，要考虑到:品牌，品质，包装，物流等细节问题。
二，价格端，
要考虑到，同类产品，竞争产品，活动产品，引流产品，品牌产品，盈利产品的搭配组合和价格制定。网络竞争比线下竞争更加激烈。
三，渠道端
网络平台，只是一种销售手段而已，需要长期的维护和运营，才有可能达到理想的预期。如果团队允许，线上线下销售要同时进行。
四，平台端
如何搭建农产品的冷链物流体系？
冷链物流体系是食材、农产品等流通的基础设施，犹如一条水渠，有闸、管、库、阀等节点。
1.产地冷链设施：
预冷设备(真空预冷机—果蔬用，压差预冷库—果蔬，水预冷—果蔬／禽类，排酸预冷库—畜肉)；
速冻设备(液氮速冻—尺寸小的虾、贝及高附加值食材、闪冻锁鲜设备—各种尺寸食材、速冻隧道—蔬菜、调味品)；
冷冻／冷藏库：成品冷冻存储冻及冷藏暂存库，等待冷藏车接货；冷库与冷藏车对接中间有缓冲间，避免冷库冷损及装车断冷升温影响。
2.运输设施：冷冻运输车(-25—-10℃)，视不同的产品运输需求而定，速冻鱼／海鲜需要-20℃以下，速冻禽畜肉-15℃以下；冷藏运输车(0-8℃)，主要适用于冷鲜肉、果蔬的运输。各种车辆都需要远程地图定位／实时温度监控，以确保车辆运输过程车厢温度的检测，避免驾驶员为了省油关冷机，导致断冷影响产品质量。
3.城市配送仓中转冷库：-60℃冷库适用于深海鱼，比如金枪鱼类，-25℃冷库适用于禽类、高品质鱼及肉类，-18℃适用于大多数速冻食品及食材，4℃冷藏库适用于大多数果蔬冷藏，个别果蔬适用温度有所不同，具体调节即可。特别提醒，冷藏库都需要有湿度检测和调节设备，如针对后熟型水果还需要库内空气成份调节(气调冷藏库)，可以保鲜更长时间。
4.城内冷链配送：小型(4.5米内)冷藏或冷冻运输车，大多城市白天不允许火车进城，因此一般只能晚上配送到各门店或前置仓。现新能源蓄冷冷藏车也有发展，可以白天配送。如使用常温车辆配送，则在中转基地应配置蓄冷箱体，或泡沫保温箱、蓄冷冰排等，便于确保小批量货物通过常温车辆配送及快递。
6.展示设施：这个大家见得比较多，超市里面都有，冰岛-18℃冰柜、冷藏柜4℃肉类销售展示柜、冷雾机果蔬展示柜、制冰机冰台展示解冻海鲜等。值得一提的是新型销售或提货终端，冷藏制冷提货／销售柜，在部分社区楼下设置。
7.以上设施只有运输环节和城市边中转冷库可以依靠第三方，***取租赁付费方式建立，源头的预冷和速冻设备都只能按照自己的产品性质和产量来定；末端设备依托零售机构自营实现即可。
做农业是一个长期和发展比较缓慢的行业，这是因为我们是农业大国，各地都有各地的特产农产品，所以一个新的农产品系进入到一个新的市场，得经过时间和口感等方面的反馈，这是一个比较漫长的等待。这也是阻碍了国内冷链物流规模化发展的道路，由于农产品的复杂性、季节性、产品易腐性等特点,使得冷链物流成为了农产品流通最有效的保障手段。而且农产品冷链物流作为一个比较复杂的运作体系,各个体系之间紧密关联,更需要一个完备的现代化科技来支撑。希望我的回答能帮助到你。
我国的农产品的仓储和冷链物流（以下简称农产品冷链物流）产业基础条件差，项目基础设施投入资金多，难度大，利润低，是冷链物流产业中的啃骨头项目。我国是农业大国，农产品冷链物流市场潜力巨大，农产品冷链物流体系能够给我国的农业带来巨大的经济效益，全国的地标农产品对于国民的健康带来的价值难更是难以估量，因此，下大力气发展我国的农产品冷链物流产业很有必要，这是为把我国从农业大国变成农业强国必不可少的条件，需要国家、地方***和民营企业形成合力，打造我国农产品的冷链物流体系。
一、总体设想
现在看来，我国的农产品冷链物流体系建设主要目面临几个难题：一、气调库的造价过高；二、运输成本过高；三、固定气调库的建设场地难以落实；四、农产品绿色食品和普通农产品的销售价格差距拉不开，使得农产品冷链物产业的赢利空间小。我国农产品冷链物流体系建设需要处处深挖潜力，处处精打细算，并且需要分步实施。
气调库的造价过高问题寄希望于设备生产厂的技术创新，大幅降低气调设备价格，开始可能需要借助国家层面的技术支持。军用的气调保鲜技术与设备直接转为民用，所需的耗费，中国的农产品冷链物流产业是承受不起的。也可以考虑首先进口少量设备，进行小规模的农产品冷链物流产业的启动，逐步改进推广。在水陆空铁运输方式中，水运方式有低成本、低污染、以及运量大的优势，缺点是速度慢，运输周期长。农产品冷链物流就是要打时间差，使得能够错季销售，因此水运方式的缺点在农产品运输中不是问题。农产品的水路运输周期也不会太长，因为国家交通运输部和各省***都明文规定，各船闸对果蔬产品、鲜活货船都优先放行。以往农产品的运输成本过高，在于空返率过高，和我国的内河集装箱运输发展滞后。因此总体方案是要组织双向物流，和发展内河气调集装箱运输。以在各县市建设大规模固定气调库为基本构架，在各地固定气调库之间组织双向物流，调节各县市的农产品配置。有条件的地区充分利用水运低成本的优势。长途依靠内河气调集装箱货轮和海轮运输，短途依靠甩挂平板车运输。
你认为快递结合农产品电商模式怎么样呢？发展前景如何呢？
你认为快递结合农产品电商模式怎么样呢？发展前景如何呢？
阿兮个人观点，目前快递是制约农产品电商模式的主要瓶颈，有关部门必须下大力气理顺解决，才能给农村电商带来新的生机，让产地即时直发成为可能，建立城市消费者与农户之间通过电商面对面交易，甩掉中间商，把优惠直接给消费者，让农户多收益。
所以说，快递结合农产品电商模式的发展前景一片光明，很值得期待！阿兮对未来快递与农村电商的预期是：
1、覆盖面遍及农村，让农产品隔日达成为可能，三日必达成为现实。
现在快递点大多到县城，最多到乡镇***所在地，而大家知道，广大农村才是最需要的服务端，这就造成最需要服务的最后一公里农村，却成为离快递最远端的存在。也因此造成农村电商发货时间长，增加了生鲜发货的风险（路上时间越久，中转越多，越容易磕碰、损坏、霉变等）。
阿兮预期的未来快递模式，就是要进入最后一公里，直接流动到农村服务，对电商大户给予重点扶持。要让农村定点定时流动快递车将成为常态，VIP大户***用接电话***制度。
2、快递服务质量彻底改观，做到生鲜长途快递质量有保障。
生鲜农产品最怕的是快递恶意装卸，质量无法保障。原本是果园直发，结果对方接到货一开箱，果子都磕碰烂掉，要求索赔，谁心情也很不好受。
2014年，阿兮曾经往上海发过苹果，走的是快递物流车，结果那边的人接货后发现，二十余箱苹果，都被恶意装卸摔坏，优质的红富士新***摘苹果，许多成了苹果酱，找物流公司互相扯皮，根本不认。没办法，阿兮只能吃个暗亏，那500多斤红富士苹果一分钱没要，还赔上了快递费用一大笔。
大家好，我是土蜂哥。
如何在自己在家乡做一件有意义的事情？
让自己通过努力，可以不用到外面去打工。在家乡一样有一个比较稳定的收入。
2016年以前，也曾经在外面打工过。一直碌碌无为，一天熬一天，一年混一年！一晃3
年就过去了？
从2016年开始，通过头条学习自媒体，加上以前自己学养蜂的经验，开始在家养蜜蜂。以销售自己家蜂蜜作为增收的一个项目。
三年下来。现有很多问题制约着自己的发展。
第一个问题，就是快递。
在山区，不同于城市。快递比较慢，每一个乡镇只有一个快递点。而且是代理点，大山里面，村和村的距离比较远。快递成本非常高。如果拿不到快递的电商价，对于农村做电商。是致命的一击。
我认为快递结合农产品电商模式，是一个时代的变革，***如把时间拉回到10年前，拉回到20年前和30年前，你会发现，快递的变化还是很大的。快递从与大多数人无关，到目前影响着每个人的生活方式，从0到1，从无到有的改变，还会演变出更丰富，更值得期待的惊喜。目前多数地区快递邮寄农产品的价格依然很高，尤其是新疆西藏这样地域辽阔的偏远地区，快递价格更是高的吓人。如果能把快递费用降低到每公斤一元的价格，是极为理想的。
传统的农产品大都走这样的一条路，从田间地头收获后，会有小一些的收购商去收购，其中免不了多多少少的谈价还价，种地的农民一般也卖不上价格，自然种地的收益就低了。收益低了，可是种地付出的劳动并不低，所以对次年的农产品，就会有很大的折扣，中间省到工序，或者多喷洒农药，造成农产品的品种低下，想买更好的价格，实属不易。这样会行成不断的循环，到最后不仅坑了自己，还没有做出很好的口碑，消费者自然也不买账，总之就是得不到一个良性循环。
***如快递能解决长途短途运输的问题，农民直接把新鲜的农产品***摘后，以优质的质量，以最快的速度发出去，短则一天，长则2～3天，终端消费者就能享受到新鲜农产品的实惠。如果农产品质量好，消费者还会重复购买，然后加上不错的口碑，会有更多的消费者购买，可能农民一亩地不够卖的，然后几个村民合作，再然后会成立合作社，从田间地头的种植，到一系列的施肥，喷洒农药，对产品更好的控制，消费者满意了，没有中间商赚差价，农民的利润也会高很多，这样真的很好。
不过说起来容易，就目前的情况来看，快递对于最后一公里的问题，还是没能有效的解决，以至造成农产品坏在地头，大面积的低价产品，无人收的局面。我认为最近两年的情况有了很好的改善，当地的有关部门也给予了极高的重视，很多城市消费者，现在已经能吃上很多原产地的农产品了。
快递结合农产品的电商模式，虽然还处于起步阶段，但是我相信，随着物流公司的改革，加上有关部门的主导，加上新一代农民的意识提高，借助互联网的信息传播优势，快递结合农产品的电商模式很有前景。只要踏实的去做好农产品，一定会得到消费者的拥护，您认为呢？
今天下单现摘现发，明天快递箱子在路上，后天鲜果出现在你家餐桌上。这是很多农村从业农产品电商的朋友最大的梦想，因为效率时效，和保证保量的完成一个商品（尤其是鲜活易腐农产品）售卖流程，对从业者影响很大。
既然大家都在吐槽农产品电商的物流费用问题，那我相信这个方面的原因，确实是制约农村农产品电商快速腾飞的最主要的绊脚石。快递物流公司和农村农产品电商从业者的关系，地位一直是不对等的，从业者处于被动接受的局势，没有客单价话语权。
在农村的农产品电商从业者，由于农村环境复杂，距离县城级别快递物流公司比较远，那么对于快递物流公司来说，收单接单就要跑很远的路程，从人力物力成本上来说，不如县城区域，这必然会加在从业者头上。以一个农村农产品电商从业者个人来说，以他为中心向外辐射10里地，也许就只有他一个人在搞农产品电商。因此会很吃亏的，没有人分担快递物流公司的成本，必然加重一个包裹的运费成本。
一朵新鲜银耳，它的所有成本也许就在两元左右，那么零售价格定价在五元，生产者的农民就能赚到差不多两元的利润，这个价格消费者也能接受。在本地销售的话自然没啥问题，但是本地消费能力肯定有限，就要面向全国这个大市场，才能保证不会出现滞销现象。但是农产品生产者不可能自己送货上门，就要通过快递物流公司居间撮合达成。那么这个快递物流费用，对从业者和消费者都是一个不小的考验，太贵了买不起，太便宜了亏死。
商人不获利是不可能的，在于赚多赚少的问题。俗话说薄利多销，规模出效益。如果农村电商从业者每天的出单量很大，达到了一定的量的要求，必然会有降低客单价可能性，因为快递物流公司的主要客户就是从业者。从这一点来说，所谓的快递结合农产品电商模式，在我看来就是共赢模式，谁也离不开谁了，就是结合模式。
前景很难，但有曙光。如果官方比较支持，会在这方面有所补贴，要么补贴给快递物流公司，要么补贴给农村农产品电商从业者，开始几年扶持一下，然后慢慢放手，但是到时候已经形成了一定的规模了，快递结合农产品电商模式也成熟了，这就是一个快递物流电商从业者和消费者互相融合的过程，大家的习惯都是培养出来的。好比一个未开发的集市，经常搞活动，慢慢的人气就旺起来了。
最后说一个我的心中想法，快递结合农产品电商模式，要么本地电商从业者抱团取暖，要么城乡一体化快递物流赶紧打通。
到此，以上就是小编对于农产品电商物流规模的问题就介绍到这了，希望介绍关于农产品电商物流规模的3点解答对大家有用。
